多维度阻击移动污染源 助力大气减排 废气处理从源头抓起
蓝天保卫战纵深挺进，继全面完成“大气十条”任务后，三年作战计划就要来了。我国坚持将大气污染防治工作摆在前列，并且践行“久久为功”理念，为建立长效机制付诸不懈的努力。
相较固定污染源治理，移动污染源治理更具挑战性。因此，我国越来越重视从各个层面削减移动污染源体量。
优化运输结构
很多人都知道，物流业越来越发达，道路运输车辆也越来越多，显然成为大气污染物移动来源之一。交通运输部副部长就在日前表示，这是节能减排的三个重点领域之一。为此，借助于运输结构调整，缩小汽车长距离运输比例，不失为良策。
也就是说，更多地将公路运输转为铁路运输，将极大地减少移动污染源排放。按照规划，“公转铁”被列为交通运输结构优化的重点推进项目。很多地区正在着力减少公路交通运输规模，减排效果显著，率先积累了可推广的经验。
鼓励汽车改造
节能减排的实现，很大一部分还要看交通工具本身是否能实现“清洁”属性的叠加。目前，汽车尾气产生的污染问题较为严重，也是优先要解决的移动污染源。所以，在优化运输结构之余，提高燃料消耗清洁度，加装汽车尾气净化装置，大力推广新能源汽车都是有益之举。
从源头进行管控，要么让传统汽车开起来更清洁，要么干脆转向新能源。无论是哪种途径，都将大大减少汽车尾气排放量，达到控制移动污染源转化的目的。一如当下推行公共交通绿色出行，以及物流运输业的车辆“大换血”，更有利于减排。
启动扬尘管控
大气污染物，以前人们可能更多的是关注PM10、PM2.5、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物这样的指数。不过现在，颗粒物数据也逐渐成为重要监测项。而要降低颗粒物对大气污染的“贡献值”，首先要瞄准的就是扬尘治理。
建筑扬尘因施工而起，道路扬尘则是移动污染源重要的构成物，渣土运输也好，粉煤灰运输也好，建筑垃圾运输也好，无形间都增加了道路扬尘风险。想要减少移动污染源对空气质量的干扰，管控扬尘势在必行，也是目前全国大气污染治理的重点工作之一。
创新燃油技术
化石燃料仍然在能源结构中占据很大比例，汽油、柴油燃烧产生的废气一直是环保人士关心的话题。除了上述方案，在燃油技术创新上下功夫也取得了阶段性进展。一方面，是提高化石燃料燃烧效率，一方面还有燃油制造工艺的创新。
生物柴油、生物航煤就是典型的例子，原料来自餐厨废弃油脂，却能通过技术转化，摇身变成用于汽车和飞机的启动燃料。其既为餐厨垃圾找到了新出路，又是经过实验证明比普通燃料更清洁的替代品，符合移动源污染治理初衷。
实施道路监测
由于移动污染源的特殊性，道路交通环境监测是关键。例如，重点时段的监测，重点路段的监测，重点车型的监测等，依据各地区实际情况的不同制定适宜的方案。当前，道路环境监测正不断完善基础设施，组建互联网络，促进管控智能化、系统化和信息化。
完善应急预案
日常监管很重要，应急预案也很有必要，关乎巩固大气污染防治的阶段性成果。移动源污染场景较多，条件复杂，治理难度不小，存在突发状况的可能性也较大一些。鉴于这些特性，在预防和治理移动污染源过程中，制定专项应急措施能够有备无患。
